走在东京的街头，让人感觉马路不如北京的宽阔，车道也比北京 的窄，路两侧的行人非常多，但显得并不十分拥堵。路上没有自行车 专用道，自行车也很少。
在日本，人们上下班极少自己开车，主要靠搭乘地铁、公交车、 轻轨车等。高度发达、便捷高效的城市公共交通网络使这个年产 1000万台汽车的岛国并没有出现人车争道的局面，倒是车畅其流、人 畅其流。

　　日本四通八达的地铁始建于1927年，目前在9个城市里有35条线路。 记者乘坐了几个主要城市的地铁，感到科学管理是地铁充分发挥其效 能的重要保证。

　　日本地铁几乎都是在检票口前的自动售票机上买票，售票机上有 英、日语应答钮、票价钮、儿童票价钮、汽车私营铁路换乘钮、乘车 卡选择钮等供选用。在日本乘车可办理多种卡，类似中国的月票，但 购买、使用起来十分方便。大阪市发行“全天通用卡”和“不开汽车 节全天通用卡”等，后者是因为该市规定每逢星期五和每月20日为 “不开汽车节”。此卡专为此发行，可见其导向之明确、服务之细微。 大阪市交通局还发行了一种预先付款的彩虹卡，每过一次自动检票机 即被自动减走所乘票价，并在票的背面打印出所乘款项。尽管卡的品 种多，但买卡并不费劲，各车站的自动售票机、小卖店、售月票处或 交通咨询机构都能买到。

　　车站入口处都有自动检票机，乘客将一张印有票价、到达站名的 一寸多长的长方形票放入检票口，1秒钟后从1米外的另一头验出，乘 客方可进站；而且车票必须保留，出站时要再次置入自动检票口收回。 所有的车站都设有大量的自动寄存箱，还备有大量多种式样、多种文 字、印刷装帧精巧的列车时刻表，供人们随便抽取。

　　除地铁之外，日本的高架轻轨列车也很方便。这种“空中列车” 与地铁一样，也是两三分钟一趟，相互呼应，相得益彰，构成日本都 市的立体公交，激活和促进了日本社会人流、物流、信息流的高速聚 散与运转。

　　当一些发展中国家还在为是先发展车还是先修路而争论不休时， 日本人不声不响地把公共交通发展成为科技含量高、综合功能强、覆 盖范围广、空间利用好的蜘蛛网般的体系。

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